今年、4月27日に行われた香港チャンピオンズデーは、レースの質という観点で“存在感を示す”必要に迫られていた。最終的な評価が下るのは12月の香港国際競走が閉幕した後になるが、初動の指標としては国際舞台での地位を取り戻しつつあるように見える。
昨年は、香港チャンピオンズデーの3つのG1のうち、国際競馬統括機関連盟（IFHA）のハンディキャッパーが選定する『世界のトップ100・G1レース』に2レースが入らなかった。これは10年前にランキングが開始されてから初めての出来事である。2024年版リストに名を連ねたのは、同率36位のクイーンエリザベス2世カップのみだった。
初年度の2015年以降、QE2世C、チャンピオンズマイル、チェアマンズスプリントプライズの3競走が揃ってトップ100入りしたのは2016年、2017年、2022年、2023年の4回である。
チェアマンズスプリントプライズは初年度（2015年）のリストに入らず、これが2016年に2月開催から4月末へと日程移動した一因となり、2018年のチャンピオンズデー創設へとつながった。その後、同レースは2021年と2023年にトップ100を逃している。
QE2世Cは2018年と2020年に、チャンピオンズマイルは2019年に、それぞれランク外となった。
では、昨年のチェアマンズスプリントプライズとチャンピオンズマイルが外れた理由は何だったのか。そして、今年この2競走は2025年のトップ100復帰に向けて十分な評価を得られたのか。
G1レースの評価は、その年の該当競走で上位4着までに入った馬の年間最高国際レーティングの平均で決まる。
昨年のレースのうち、意外な100選落ちはチャンピオンズマイルだった。今になって振り返ると、上位4頭には同レースの優勝経験馬3頭（ビューティーエターナル、レッドライオン、ゴールデンシックスティ）と、香港マイル勝ち馬のヴォイッジバブルが含まれていた。
意外なことに、評価を下げる要因となったのはゴールデンシックスティだった。キャリア最高126ポンドという堂々たるレーティングの持ち主だが、2024年は1走したのみで、その持ちレートは全盛期から程遠かった。
2024年末時点の国際レーティングはビューティーエターナル117、レッドライオン114、ヴォイッジバブルが120。トップ100の平均レートは115.5だったため、ゴールデンシックスティは110以下で計算されたことになり、チャンピオンズマイルの平均レートを押し下げたわけだ。
もし、評価対象期間からわずか3週間外にあたる2023年香港マイルの勝利（126）を採用していたなら、2024年のチャンピオンズマイルの平均は119.25、同率29位となっていた計算になる。要するに、昨年のランク外は『統計上の偶然』といえる。
来年（2025年）の復帰は、今回の3着馬であるサンライトパワーと4着馬のマイウィッシュが今年後半どこまでレーティングを上げられるかに懸かっている。両馬はチャンピオンズマイル前時点で、それぞれ108と109にすぎなかった。香港ジョッキークラブとしては、彼らが真にヴォイッジバブルに対抗し得る実力馬なのか、それとも一発屋で終わるのかが大きな関心事だ。
チェアマンズスプリントプライズはもっと分かりやすい。昨年の香港スプリントは同率59位で、今年のチェアマンズでもまったく同じ3頭が1〜3着だった。
今年4着に入ったディフェンディングチャンピオンのインビンシブルセージが、引退したカリフォルニアスパングルに代わる立ち位置だが、現在のレーティングはスパングルより7ポンド低い。従って、彼も年間を通じて高パフォーマンスを維持する必要がある。
とはいえ、カイイングライジングとサトノレーヴは今年、昨年（125と119）を上回るレートを得る可能性が高く、さらに海外遠征で結果を残せば、チェアマンズスプリントプライズのトップ100入りはほぼ確実だろう。
QE2世Cも、タスティエーラ、プログノーシス、カリフの国際的な活躍を考えればランクイン維持が濃厚だ。どの位置に落ち着くかは、エンスード（4着）の今後の活躍次第となる。
